本报讯 （记者王 辉）近年来，国内汽车市场持续“微增长”，用户消费持续分裂碎化。面对这种情况，很多汽车企业都思考如何更好地进行价值衔接。在近日一品汽车举办的“2018首届汽车新营销高峰论坛”上，与会嘉宾就汽车产品营销、品牌营销两个层面的痛点和解决路径进行了深入辩论，探讨了实现后续营销升级的更多新思路。

今年上半年，国内车市整体消费下滑，让整个行业到了一个变革的临界点。尤其是进入2018年，双积分政策实施、合资股比放开信号明确、造车新势力亢奋、SUV首次出现月度销量下滑、豪华车进入新一轮产品比拼周期、自主品牌两极分化加剧等，让中国车市接下来的发展走势充满了不确定性。

与此同时，汽车行业市场、用户、媒介、品牌的集体变化，重塑了新的营销环境，传统汽车营销在策略、内容、投放、数据分析、转化等方面，与新环境难以适配，种种痛点开始浮现。

汽车不再那么好卖了，也就意味着营销竞争日趋激烈，营销成本日益高企。车市整体下行，汽车营销承压，需要突破前行。汽车行业亟待寻找更优化、更先进的数据化、智能化营销新思路。“从长远看，汽车市场不可能无限增长，现在已经进入调整期，兼并重组将是常态。大环境是整体消费在降低，营销模式在升级。”新势力企业绿池汽车集团常务副总裁任亚辉分析。面对目前的升级改变，北京大学经济学院副教授、中国著名战略管理与营销管理专家、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，不应该把目光停留在汽车身上，而应该放在如何帮助消费者在新时代获得更大利益和价值。从这个方向出发，创新的空间是非常广阔的。

寰球汽车传媒集团董事长吴迎秋认为，营销首先要找准人。面对现在客户更加年轻化、系统化、个性化的实际变化，必须要去深入研究。智能化不是用来简单社交的，而是首先要解决安全节能环保的问题，这必须企业自身做。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮也指出，现在的客户需求在变化，首先现在的客户不再单单为产品本身买单了，更愿意为附加值买单，这体现了从注重产品好用到实现自我价值的转变。其次是产品已经从数量向品质、品格、品类的转变，从需要到想要、从从众到出众的变化，满足个性化的需求。另外是客户对产品的内涵、科技、工艺要求的不同。面对这些变化，营销要找准定位，推出更好的产品，适应消费升级。

如何做好营销，任亚辉认为，下游渠道商连接社企和中断用户，起到桥梁作用，打通渠道，实现资源信息共享尤为重要。渠道的服务升级需要厂家和供应商共同推动，并借助一些新兴的信息平台，二者缺一不可。据悉，绿池坚持3个共享，即在产品创造环节以专业资源共享，强调客户的需求；在分售层面，以客户的体验为主导；在共享服务体验方面，强调以客户的平台为共享，推动差异化的资源进行共享。